Последние добавление

Ваз2107 схема контактно транзисторного зажигания

anronab 11.09.2017

Батарейное зажигание[ править править вики-текст ] Классическая контактная батарейная система зажигания Второй, наиболее распространённой системой является батарейная система зажигания. Последние могут быть трех типов: С момента введения стандарта EURO-3 момент зажигания управляется раздельно для каждого цилиндра.

Контактная система зажигания

Последний обеспечивает импульсное прохождение тока через бобину. Однако при этом следите, чтобы не было искрения. Мануал по замене замка зажигания или контактной группы замка. Механическое повреждение ротора или крышки трамблера. Резкое прерывание тока в первичной катушке зажигания ведет к тому, что ее магнитные силовые линии, при исчезании пересекают витки вторичной обмотки и в них индуцируется ток высокого напряжения до 30 В.

Схема подключения замка зажигания ВАЗ - 50 — красный запуск. Появление электронных Ваз2107 схема контактно транзисторного зажигания транзисторов, тиристоров и. Расположена она в подкапотном пространстве, как и большая часть элементов и механизмов воспламенения. Для чего оно нужно и каким бывает Горючая смесь в цилиндрах двигателя должна воспламеняться в конце второго такта — сжатия, когда поршень располагается в верхнем положении. Они должны быть плотно посажены в соответствующие контакты. Схема подключения электронного зажигания на УАЗ несложная.

Видео Ваз2107 схема контактно транзисторного зажигания

Октан корректор и его предназначение

Устройство контактно транзисторной системы зажигания

Конструкция представляет собой постоянный магнитполучающий вращение от коленчатого вала бензинового двигателя и неподвижную генераторную обмотку с малым количеством витков толстого провода катушка индуктивности. На общем магнитопроводе с генераторной обмоткой находится высоковольтная с большим количеством витков тонкого провода. В нужный момент времени момент опережения зажигания кулачок размыкает контакты прерывателя и на свече проскакивает искра. В электронных бесконтактных магнето прерыватель отсутствует, имеется управляющая катушка, в нужный Ваз2107 схема контактно транзисторного зажигания генерируется управляющий импульс на электронный блок.

Транзисторы или тиристоры открывается, ток поступает на высоковольтную катушку. Энергия дополнительно накапливается в конденсаторах или в катушках индуктивности, что повышает мощность искры.

Достоинством магнето является простота, компактность и лёгкость, низкая стоимость, аккумуляторная батарея не нужна. Магнето всегда готово к работе. Магнето также применялось на поршневых авиационных двигателях. Батарейное зажигание[ править править вики-текст ] Классическая контактная батарейная система зажигания Второй, наиболее распространённой системой является батарейная система зажигания.

Последовательно источникам тока подключен выключатель зажигания, прерыватель и первичная обмотка катушки зажигания с добавочным сопротивлением. Катушка зажигания представляет собой импульсный трансформатор. В последнее время ставится катушка на каждый цилиндр что позволяет разместить катушку непосредственно на свече как наконечник и отказаться от высоковольтных проводов или двухискровая катушка на пару цилиндров. Принцип действия основан на законе электромагнитной индукции.

Ваз2107 схема контактно транзисторного зажигания аккумуляторной батареи при включенном зажигании и замкнутых контактах прерывателя ток низкого напряжения проходит по первичной обмотке катушки зажигания, образуя вокруг неё магнитное поле. Размыкание контактов прерывателя приводит к исчезновению тока в первичной обмотке и магнитного поля вокруг неё.

Исчезающее магнитное поле индуктирует во вторичной обмотке высокое напряжение около 20—25 киловольт. Распределитель поочерёдно подводит ток высокого напряжения к высоковольтным проводам и свечам зажигания, между электродами которых проскакивает искровой заряд, топливовоздушная смесь в цилиндрах двигателя воспламеняется.

Ваз2107 схема контактно транзисторного зажигания магнитное поле пересекает не только витки вторичной, но и первичной обмотки, вследствие чего в ней возникает ток самоиндукции напряжением около — вольт.

Это приводит к искрению и обгоранию контактов, кроме того, замедляется прерывание тока в первичной обмотке, что приводит к уменьшению напряжения во вторичной обмотке.

Поэтому параллельно контактам прерывателя подключен конденсатор как правило, ёмкостью 0,25 мкф. Последовательно Ваз2107 схема контактно транзисторного зажигания обмотке катушки зажигания включается добавочное сопротивление или дополнительный резистор.

Избыточный ток бесполезно нагревает катушку. При запуске двигателя добавочное сопротивление шунтируется контактами реле стартератем самым повышается энергия электрической искры на свече зажигания.

Аккумуляторная батарея на транспортном средстве не нужна но на судне может присутствовать для освещения на стоянке, заряжается генератором на ходу, при работе лодочного мотора. Электронное зажигание Блок электронного зажигания, СССР, е годы.

Тумблером электронное зажигание могло быть отключено, переменным резистором водитель регулировал опережение зажигания например, уменьшал при запуске холодного двигателя.

В контактной электронной системе зажигания через прерыватель проходит малый ток, собственно прерыватель вызывает срабатывание электронной схемы коммутатора, формирующей импульс в первичной обмотке катушки зажигания. Благодаря электронным компонентам напряжение в первичной обмотке может быть повышено, при запуске двигателя коммутатор может выдавать несколько импульсов подряд, облегчая воспламенение топливной смеси, водитель может со своего места легко регулировать момент зажигания.

Так, на автомобилях ЗИЛЗИЛ и ГАЗ штатно устанавливалась контактно-транзисторная система зажигания. Блок электронного зажигания мог быть легко отключен при его неисправности. Системы Ваз2107 схема контактно транзисторного зажигания накоплением энергии в индуктивности[ править править вики-текст ] Ваз2107 схема контактно транзисторного зажигания с накоплением энергии в индуктивности транзисторные занимают доминирующее положение в технике.

Напряжение импульса достигает 20—40 тысяч вольт без нагрузки. Реально, на работающем двигателе напряжение высоковольтной части определяется условиями пробоя искрового промежутка свечи зажигания Ваз2107 схема контактно транзисторного зажигания конкретном рабочем режиме, и колеблется от 3 до 30 тысяч вольт в типичных случаях.

Прерывание тока в обмотке долгие годы осуществлялось обычными механическими контактами, сейчас стандартом стало управление электронными устройствами, где ключевым элементом является мощный полупроводниковый прибор: Принципиальная схема транзисторного электронного контактного зажигания.

При размыкании контактов прерывателя S1 электронная схема формирует импульс электрического тока в первичной обмотке катушки зажигания обозначенной на схеме Trafo1. Конструктивно они практически аналогичны описанным выше системам с накоплением энергии в индуктивностино отличаются тем, что вместо пропускания постоянного тока через первичную обмотку катушки к ней подключается конденсатор, заряженный до высокого напряжения типично от до вольт.

В качестве ключа, как правило, используются тиристоры. Существуют также конструкции, объединяющие оба принципа, имеющие их достоинства, но, как правило, это любительские или экспериментальные конструкции, отличающиеся высокой сложностью изготовления. Сравните взаимное положение деталей 1 и 2. Вращение маховика 3 по часовой стрелке. Определяется момент зажигания как положение коленвала двигателя в момент подачи импульса на свечу опережением относительно верхней мёртвой точки в градусах типично от 1 градуса до Если поджигать смесь в положении поршня в верхней мёртвой точке ВМТсмесь будет сгорать уже на такте расширения и частично на выпуске и не обеспечит эффективного давления на поршень попросту говоря, догоняя поршень, вылетит в выхлопную трубу.

Поэтому оптимальный момент зажигания подбирают таким образом опережают относительно ВМТчтобы максимальное давление сгоревших газов приходилось на ВМТ. Для автоматического приведения момента зажигания к оптимальному применяются центробежный и вакуумный регуляторы или электронный блок управления.

В современных двигателях управляющая Ваз2107 схема контактно транзисторного зажигания постоянно устанавливает угол зажигания немножко ранее, постоянно двигая зажигание в раннюю сторону, малыми шагами в доли градуса, а в момент появления критерия детонации программа сдвигает зажигание на несколько градусов в позднюю сторону, затем процесс повторяется.

С момента введения стандарта EURO-3 момент зажигания управляется раздельно для каждого цилиндра. Регулировка опережения зажигания на автомобилях обычно заключается в выставлении наиболее раннего момента зажигания, ещё не приводящего к детонации при разгоне. Узлы системы зажигания[ Ваз2107 схема контактно транзисторного зажигания править вики-текст ] Бесконтактная электронная система зажигания; распределитель совмещён с катушкой зажигания, виден вакуумный регулятор и высоковольтные провода со свечными наконечниками.

Индуктивный датчик положения коленчатого вала регистрирует момент искрообразования при прохождении мимо него отсутствующих зубцов на зубчатом венце, который вращается совместно с коленчатым валом двигателя. Датчик момента искрообразования[ править править вики-текст ] В старых двигателях использовался вращающийся кулачок и контактная группа прерывательразрывающая цепь при определённом положении вала.

Недостатком этой системы была низкая надёжность контактов прерывателя и параллельно им подключенного конденсатора возможно, самое ненадёжное место в двигателе как целомуязвимость контактов для нагара и влаги.

Отсюда происходит название такого варианта: Датчик момента зажигания этой системы был генераторного типа в распределителе зажигания вращается многополюсный магнит, наводяший импульсы в катушке индуктивности датчика. В современных автомобилях на его смену пришли датчик положения коленвала и датчик фаз в последних системах впрыска датчик фаз не используется, фазировка производится замером ускорения коленчатого вала при изменении углов зажигания для разных цилиндров, что ранее было трудно реализуемо ввиду недостаточной вычислительной мощности блоков управления.

На прерывателе разрежение воздействует на мембрану, которая, преодолевая сопротивление пружины, сдвигает датчик контакты прерывателя навстречу движению кулачка шторокто есть, увеличивая опережение зажигания при большом разрежении во впускном коллекторе в этом случае смесь горит дольше, это режимы малых нагрузок при высоких оборотах двигателя.

Центробежный и вакуумный регуляторы позволяют добиться оптимального момента зажигания во всех режимах работы двигателя. На двигателях с электронными системами впрыска топлива функции центробежного и вакуумного регулятора выполняет программа блока управления двигателя.

togimares

Похожие записи